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A ADIF quer rentabilizar a infraestrutura elétrica ferroviária de elevada potência subutilizada em energia e aproveitar as travagens dos comboios através da instalação de pontos de carregamento de veículos elétricos no milhar e meio de estações da rede ferroviária. A Salicru está a desenvolver um protótipo que será ensaiado no princípio de 2024.
A adaptação das altas tensões de catenária à baixa tensão trifásica para alimentar carregadores de veículos elétricos deve apresentar uma elevada potência, até 500 kW, um isolamento galvânico de seis vezes a tensão de trabalho (18,5 kV) e um rendimento elevado, pois vai ser comercializado com a energia.
Este primeiro protótipo vai ficar na estação de Madrid-Atocha, uma infraestrutura que já dispõe de retificadores a tirístores digitalizados Salicru DC POWER-L. É uma solução inovadora, que se baseia num conversor paralelável de 250 kW de cinco níveis (nove níveis fase a fase) com um elevado rendimento de 96 % a uma frequência de comutação de 7 kHz para reduzir o ruído acústico. Ambas são características incomuns nos conversores para estas tensões e potências.
A Salicru vai mais além, pensando em prover de energia pontos isolados da infraestrutura ferroviária e também desenvolveu o modelo de 125 kW, com um rendimento semelhante, mas com uma frequência de comutação de 10 kHz, de muito pouco ruído acústico. As duas conceções modulares em paralelo possibilitam a ligação à rede e a bidirecionalidade, para além da gestão de reativa e a compensação dos harmónicos, que completam a proposta.
Para as linhas de elevada velocidade como o AVE, cuja alta tensão é de 25 kV CA, a Salicru proporciona conversores de baixa tensão, de monofásicos a trifásicos, para a mesma funcionalidade.
O projeto Ferrolinera é subsidiado pelo Centro para o Desenvolvimento Tecnológico e Inovação (CDTI) do Governo da Espanha.
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