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L’adaptation des hautes tensions caténaires en basse tension triphasée pour alimenter les chargeurs de véhicules électriques doit être de forte puissance, jusqu’à 500 kW, une isolation galvanique six fois supérieure à la tension de travail (18,5 kV) et de haute performance, car elle sera commercialisée avec l’énergie.

Ce premier prototype sera installé à la gare de Madrid-Atocha, une infrastructure qui contient déjà des redresseurs à thyristors numérisés Salicru DC POWER-L. Il s’agit d’une solution innovante basée sur un convertisseur parallèle à cinq niveaux de 250 kW (9 niveaux phase à phase) avec un rendement élevé d’environ 96 % à une fréquence de commutation de 7 kHz, réduisant le bruit acoustique. Ces deux caractéristiques sont inhabituelles pour des convertisseurs à ces tensions et puissances nominales.

Salicru va plus loin en pensant à l’alimentation des points isolés de l’infrastructure ferroviaire, et a également développé le modèle 125 kW, avec des performances similaires, mais avec une fréquence de commutation de 10 kHz, un bruit acoustique très faible. Les deux modèles modulaires parallèles permettent la connexion au réseau et la bidirectionnalité, ainsi que la gestion de la puissance réactive et la compensation des harmoniques, qui complètent la proposition.

Pour les lignes à grande vitesse telles que le TGV, dont la haute tension est de 25 kVca, Salicru fournit des convertisseurs monophasés-triphasés à basse tension pour la même fonctionnalité.

Le projet Ferrolinera est subventionné par le Centre pour le Développement Technologique et l'Innovation (CDTI) du Gouvernement espagnol.